Najväčší hráč

Najväčším hráčom na trhu s lanovkami a vlekmi je firma Doppelmayr. Sídli v západorakúskom Wolfurte a na celom svete má 2608 zamestnancov. Za finančný rok 2009 dodala 120 zariadení lanovej dopravy a vykázala obrat 603 miliónov eur.

Doppelmayr prišiel v posledných rokoch ako prvý na trh s mnohými inováciami pre zvýšenie komfortu a atraktivity lanoviek (vyhrievanie sedadiel, automatické sklopné zábrany na sedačkách, oranžové plexisklá). Ako prvý vyvinul dosiaľ konštrukčne najkomplikovanejší a asi aj najdrahší lanovkový systém 3S a úspešne ho realizoval vo viacerých strediskách.

Doppelmayr výrazne prispel ku konsolidácii sektora kúpou viacerých firiem. Švajčiarsky Von Roll priniesol do firmy dlhoročné know-how v oblasti vývoja odpojiteľných lanoviek, Hölzl bol priekopníkom systému funifor, v CWA vyrábali kabínky lanoviek. Proces bol zavŕšený v roku 2002 fúziou so švajčiarskou Garaventou, ktorá ešte predtým kúpila Girak.

Taliani ponúkajú strediská “na kľúč”

Taliansky podnikateľ Michael Seeber kúpil v roku 1996 lanovkovú firmu Leitner z južného Tirolska a o 4 roky neskôr aj jej francúzskeho konkurenta, firmu Poma. Obaja výrobcovia naďalej vystupujú pod svojimi vlastnými značkami (s výnimkou severoamerického trhu), ale spolupracujú pri vývoji nových produktov.

Vízia Michaela Seebera bola vybudovať skupinu, ktorá by prevádzkovateľom horských stredísk vedela pri výstavbe a modernizácii infraštruktúry ponúknuť kompletné riešenia “na kľúč”. Kúpil preto aj výrobcu ratrakov Prinoth a zasnežovaciu firmu Lenko. Od roku 2000 navyše investuje aj do vývoja veterných turbín, ktoré nazval Leitwind.

Celá skupina, Leitner Technologies, v priebehu finančného roku 2009 dodala 85 zariadení lanovej dopravy, 858 ratrakov, 24 veterných turbín a vykázala obrat 612 miliónov eur. Pracuje pre ňu 2407 ľudí.

Oligopol chce narušiť BMF

Doppelmayr a Leitner vedia vyrobiť všetky dosiaľ ponúkané lanové systémy. Takmer všetky ponúka aj Poma. Okrem týchto 3 firiem vyrábajú lanovky aj ďalší, sústreďujú sa však len na konštrukčne jednoduché fixné sedačky. Ich obrat sa pohybuje v jednotkách miliónov eur a pôsobia len lokálne. Medzi týchto výrobcov patrí napríklad slovenská Tatrapoma.

Od roku 2002 je trh s komplikovanejšími lanovkami rozdelený medzi dve skupiny. Situáciu sa snaží narušiť švajčiarska firma BMF. Tá odkúpila patent na odpojiteľný úchyt vozňov typu Wopfner, ktorého vývoj zastavili už v deväťdesiatych rokoch. Následne úchyt zmodernizovala a prispôsobila aktuálnym normám.

Výsledkom je prvá odpojiteľná sedačka výrobcu v roku 2007, prvá kabínková lanovka v roku 2010 a na tento rok je naplánovaný prvý funitel s pevne uchytenými vozňami (kyvadlový systém). Aj vývoj a realizácia zjavných samozrejmostí, ako je garáž pre vozne, bubliny či vyhrievanie sedadiel, ešte len stojí pred inžiniermi z BMF. Záujemcu o 6-sedačku s týmito doplnkami však už majú – objednali si ju vo švajčiarskom stredisku Laax.

Aké rôzne lanovky sa bežne vyrábajú pre potreby obsluhy zjazdoviek

Fixné sedačkové lanovky:

najjednoduchší a najlacnejší variant. Vozne sú prichytené na lano tak, že ich demontáž je možná len servisným zásahom technika, je zdĺhavá a robí sa len pri bezpečnostných prehliadkach. Rýchlosť na trati a v staniciach je rovnaká. Maximálna povolená rýchlosť je 9,36 km/h (s nástupným pásom), bežná 9 km/h. Kilometer dlhá lanovka stojí približne od 2 do 2,5 milióna eur.

Odpojiteľné sedačkové/kom­binované/kabín­kové lanovky:

rýchla lanovka s komfortným nástupom a výstupom, náročná na údržbu a drahšia. Vozne sú prichytené na lano tak, že vyvinutím veľmi veľkej sily v staniciach je možné automaticky “stlačiť” a otvoriť úchyt, tým odpojiť/napojiť vozeň z/na lano. Rýchlosť na trati a v staniciach je rozdielna. Maximálna povolená rýchlosť na trati je 21,6 km/h, bežná 18 km/h. Bežná rýchlosť v staniciach je 3,6 km/h. Kilometer dlhá lanovka stojí od 4 do 5 miliónov eur.

Funitel s odpojiteľnými vozňami:

lanovka do veterných oblastí s veľkou spotrebou energie. Funguje na podobnom princípe ako odpojiteľné kabínkové lanovky, avšak vozne sú prichytené na dvoch paralelných lanách (vzdialených od seba 3 metre) s rovnakou funkciou. 2 km dlhý funitel vo francúzskom Super Besse stál 13 miliónov eur.

2S a 3S:

lanovka s veľkými vzdialenosťami medzi podperami a medzi lanom a zemou, s nízkou spotrebou energie. Vozne majú odpojiteľné úchyty, lanovka má dve alebo tri laná. Jedno lano slúži na “ťahanie” vozňov hore a dole (toto lano sa hýbe spolu s vozňami). Jedno lano (2S) alebo dve laná (3S) slúžia na “nosenie” vozňov (laná nie sú v pohybe, vozne sa na nich pohybujú na kolieskach). 3S vo Whistleri (Peak2Peak) stála 37 miliónov eur.