Sjezdovky:
Hlavní sjezdovka Olympia I, II, III je naprosto luxusní. e to
černo-červená trať o délce 7,5 km a převýšení 1 400 metrů. Na jeden
zátah to je slušný výkon to dát. Fyzičku již trošku mám, a tak hlavně
po ránu to je perfektní svezení na prázdném svahu. Ta maximálka byla
hodně přes kilčo
. Její nevýhoda je, že je natočená převážně na sever,
a tak je zde horší viditelnost pod lyžemi. Za to na ní moc netaje sníh. Je
zde i objízdná trasa této sjezdovky, je to však jen velmi mírná a úzká
cesta. Dnes to na ní ale dokonce trošku jelo.
Ve vyších partiích střediska je několik červených sjezdovek, jsou sice
kratší, ale zase na ně svítí místy i slunce. Za mě top jsou sjezdovky
podél nejvzdálenější 4sedačky, a to červená Prafiori o délce 2 400
metrů a o 500 metrů kratší Salera.
Sněhové podmínky:
Sníh opět převážně technický. Úprava opět na jedničku s
hvězdičkou.
Komfort – lanovky, vleky a zázemí:
Hlavní lanovka je 8kabinka z Cavalese přes Fondovalle do mezistanice Doss
Dei Laresi, kde se musí přestoupit na další kabinku až na Cermis ve vyšce
2 000 metrů nad mořem. Odtud vede na vrchol odpojitelná čtyřsedačka
Lagorai s né moc běžnou rychlostí 4 m/s. Je to z údolí dost dlouhá cesta.
Dále vrcholové partie ještě obsluhuji další dvě 4sedačky a hlavně ta
vzdálenější Prafiori je delší a nabízí super sjezdovky. Tyto lanovky
již mají klasickou rychlost 5 m/s.
Zalidněnost:
Ráno jsem byl překvapen hroznem lidí před stanicí lanovky na prvním
lanu. Bylo zde dosti mláděže, která měla závody v GS na sjezdovce Carlo
Donei a tak byla tato sjezdovka celý den uzavřena. Fronta se za 10 minut
rozjela a po celý den se již nikde nečekalo. To ve Špindlu nezažiješ:-D, a
to je zde skipas ještě o dost levnější. Den vyšel na 56 euro:-P a ve
Špindlu stoji necelých 80 euro
.
Občerstvení a aprés-ski:
Něco málo jsem měl po kapsách, a tak opět nic. U konečné stanice
kabinky jsou dvě restuarace a dokonce zde čepují Plzničku a Staropramen.
Doprava do střediska a parkování:
Cesta zpět byla celkem na pohodu. Jen na Breneru se jede v jednom pruhu
kůli rekonstrukci mostů. Na stavbě je za sebou 8 stavebních jeřábů a je
to super pohled. U Kufsteinu byla klasická kolona na hranicích, kde je omezena
rychlost na dálnici na pouhých 10 km/h. Kolona byla až před Mnichov na
první křížení dálnic. Pak se jelo již v pohodě až domů, kam doražím
po lyžování pozdě v noci a ráno hurá na první lano do Špindlu. 