Článek vyšel v časopise SNOW 122 (únor 2020)
Legendární technologie ze Švýcarska
První lanovka tohoto typu se rozjela v roce 1945 na Foppu ve švýcarském Flimsu, následována v brzké době dalšími lanovkami typu VR101. Důležitou součástí těchto lanovek byl legendární spínací aparát typu VR 101 vyvinutý v polovině 40. let švýcarskou firmou Von Roll, který se stal základem prvních ve velkém vyráběných odpojitelných lanovek. Odpojitelné dvousedačkové lanovky se sezením bokem ke směru jízdy vyráběly rovněž firmy GMD Müller a Carlevaro & Savio.
Celkem se ve Švýcarsku nacházelo 20 těchto lanovek, resp. poháněcích úseků od firmy Von Roll (najít jsme je mohli kromě Flimsu také v Grindelwaldu, Adelbodenu, Zermattu, Gstaadu, Adelbodenu, Lenku, Kanderstegu, Braunwaldu, Wildhausu a na Weissensteinu, Niederhornu a Monte Lemě), tři od firmy GMD Müller (Sattel–Hochstuckli, Flumserberg a St. Croix) a jedna od firmy Carlevaro & Savio (Cardada-Cimetta).
Bohužel žádnou z nich se nepodařilo zachovat jako historickou, poslední byly v letech 2008 (Kandersteg) a 2009 (Weissenstein, 2 úseky) demontovány a nahrazeny standardní šestikabinkovou lanovkou.
Dvousedačka VR101 na Öschinensee v Kanderstegu sloužila v letech 1948 až 2008
Několik exemplářů i v Československu
Další dvousedačkové lanovky se sedačkami se sezením bokem ke směru jízdy typu VR101 se nacházely ve francouzském La Colmiane, v německém Oberstdorfu a Berchtesgadenu (dvouúseková kombinovaná lanovka Jennerbahn, později byly všechny vozy vyměněny za kabinky), v turecké Burse (kombinovaná lanovka), v Itálii pod Vesuvem a na Alpe di Mera a především v Československu (Vrátna, 4 úseky přes Chopok, Sněžka a Komáří Vížka – viz dále), které byly vyrobeny v licenci firmou Transporta Chrudim. Dvě obdobné lanovky od firmy GMD Müller se pak nacházely ještě ve skotském Cairngorm. Několik lanovek VR101 bylo také dočasně instalováno na různých výstavách v Německu, Itálii a ve Švýcarsku.
Dvousedačková lanovka Krupka – Komáří Vížka je poslední dochovanou sedačkovou lanovku systému VR101 na světě
Poslední „vonrollka“ na světě
Ve druhé polovině 40. let bylo rozhodnuto postavit na nejvyšší vrchol České republiky, Sněžku, dvouúsekovou visutou lanovou dráhu. Vybrána byla nabídka chrudimské Transporty (před znárodněním Wiesner Chrudim), která na základě čerstvě zakoupené licence od švýcarské firmy Von Roll nabídla technologii odpojitelné dvousedačkové lanovky se sedačkami se sezením bokem ke směru jízdy, známé jako typ VR 101.
Zimní snímek původního prvního úseku lanovky na Sněžku, který byl v provozu v letech 1949 až 2012
Dolní úsek Pec pod Sněžkou – Růžová hora byl uveden do provozu 15. ledna 1949, na horním úseku z Růžové hory na Sněžku pak byl zahájen zkušební provoz 10. listopadu 1949 a od 1. července 1950 byl i druhý úsek v trvalém provozu. Horní stanice na Sněžce je se svou nadmořskou výškou 1 594 m nejvýše položenou stanicí lanové dráhy v České republice. Oba úseky lanové dráhy na Sněžku byly v době ukončení provozu v roce 2012 nejstaršími lanovkami provozovanými v původním stavu v České republice.
V Krušných horách najdeme nedaleko Teplic už téměř 70 let jeden velký unikát. Je jím dvousedačková lanovka systému VR 101 vedoucí z Krupky na Komáří Vížku, která byla uvedena do provozu v roce 1952 a jakožto zcela poslední lanovka svého druhu na světě byla zapsána na seznam národních památek. Zároveň je nejdelší lanovou dráhou v jednom poháněcím úseku na území České republiky
Druhý úsek původní lanovky na Sněžku s tlačnou podpěrou ve vrcholové části trasy
Dva moderní zástupci
Unikátem jsou dvě moderní švýcarské odpojitelné dvousedačky Doppelmayr se sedačkami se sezením bokem ke směru jízdy navržené podle původního vzoru VR101. První z nich byla postavena v roce 1999 na trase Cardada–Cimetta nad Locarnem jako náhrada původní lanovky Carlevaro & Savio.
Unikátní dvousedačková lanovka, která nahradila původní lanovku Carlevaro & Savio, se rozjela v roce 1999 na trase Cardada–Cimetta nad švýcarským Locarnem
Druhá s názvem Gumenbahn, která je navíc vybavena taktéž čtyřmístnými kabinkami (jde tak o kombinovanou lanovku), pak následovala v roce 2007 v Braunwaldu jako náhrada lanovky VR101. Důvodů pro toto řešení bylo několik – jednak jde o průjezdný profil, kdy bylo v případě Braunwaldu možno minimalizovat potřebné posunutí osy trati přes skalní pasáž a využít tak velkou část trasy původní lanovky, a jednak v případě Locarna sedačky otočené příčně k ose lana umožňují turistům nádherný výhled na údolí s jezerem. V neposlední řadě se tak také podařilo zachovat charakter a tradici původních historických lanovek, které byly rovněž vybaveny sedačkami se sezením bokem ke směru jízdy.
Další unikátní moderní dvousedačka nahrazující „vonnrollku“ VR101 následovala v roce 2007 v Braunwaldu, vybavena je navíc i kabinkami
Světová novinka
Světovou novinku, kterou lze částečně řadit do této skupiny lanovek, představila v roce 2012 švýcarská firma BMF, jejíž šestisedačková lanovka Lavadinas – Fuorcla Sura byla vybavena zcela novým typem sedaček s bublinami. Tyto sedačky byly designovány studiem Porsche a jejich zvláštností je, že jsou během jízdy na trase natočeny v úhlu 45 stupňů k ose trati – to návštěvníkům poskytuje nejlepší výhled na okolní skalnatou scenérii. V dalších letech následovaly další lanovky stejného typu, a to nejen ve Švýcarsku – jmenujme například šestisedačku Rusin-Ski v Bukowině Tartzańske v Polsku.
V roce 2012 se rozjela první šestisedačková lanovka od firmy BMF, jejíž sedačky se natáčejí v úhlu 45 stupňů (foto Bartholet Maschinenbau AG)
Další obdobná lanovka následovala v roce 2014 v Bukowině Tartzańské v Polsku
