Cortina d'Ampezzo aktuální report z 15. - 16.03.2023

Sjezdovky:

První den jsme se rozhodli vyzkoušet ryze sportovní tratě oblasti Tofana. Jedná se o široké tratě červené až černé obtížnosti, po kterých jsou vedené sjezdové disciplíny závodů Světového poháru. Nejikoničtější částí je určitě úzká černá sjezdovka č. 35 Tofana Schuss, tolik známá z televizních přenosů. Při troše opatrnosti ji však sjede i méně technicky zdatný lyžař. To i ostatní červeně značené tratě, jako č. 34 nebo 35 mají prudké úseky, které v případě trochu zledovatělého svahu prověří ostrost hran vašich lyží. Velmi příjemná je modře značená č. 40 vedoucí z vrcholu Col Druscie k mezistanici kabinové lanovky. Odpoledne jsme si jeli odpočinout do nižších partií, kde jsou výhradně modré rodinné sjezdovky obsluhované čtyřsedačkovými lanovkami.

Druhý den jsme nejprve prozkoumali nejvýše položené tratě, které se nacházejí v lokalitě Ra Valles ve výšce cca 2 500 m n. m. pod vrcholem Tofana di Mezzo. Vyšší nadmořská výška je zde patrná na lepší kvalitě sněhu, který tolik netrpí jarními výkyvy počasí. Jsou zde příjemné červené a modré carvingové tratě umocněné pravou vysokohorskou kulisou. Páteřní lanovkou je zde nová čtyřsedačka s mezistanicí, která nahradila původní dvě starší lanovky. Pro opravdové nadšence je možnost podniknout dlouhý sjezd v kombinaci černé a následně modré tratě až dolů do údolí.

Dalším cílem bylo přejet do oblasti Passa Falzarega, které je s Cortinou nově propojené moderní kabinovou lanovkou. Zde je možné buď absolvovat celý vyznačený okruh a podívat se až do výšky 2 835 m n. m. na vrchol Lagazuoi nebo si spíše užívat krásně široké a pohodově nakloněné tratě lokality Cinque Torri nebo samotného Passa Falzarega. Odtud jsou pak nádherné výhledy na oblast Selly Rondy a Marmolady.

Sněhové podmínky:

Sněhové podmínky odpovídaly polovině března, takže jarní lyžování ve všech jeho podobách daných denní dobou a sklonem svahu. První den jsme trochu bojovali s ledovatým povrchem ve středních polohách, protože den předtím v oblasti pršelo, ale v noci panovaly teploty pod nulou. Níže položené svahy jsou pak pochopitelně brzy rozměklé. Naopak vysoko položené tratě pod vrcholem Tofana di Mezzo nabízely kvalitní prašan.

Komfort – lanovky, vleky a zázemí:

Po přečtení mnoha starších reportů jsem očekával pomalu lanovkové muzeum, ale tato očekávání se naštěstí nenaplnila. Je pravda, že kromě dvou zcela nových kabinkových lanovek žádné výkřiky moderní přepravní techniky člověk nenajde, ale potřebujeme i ve slunné Itálii vyhřívanou osmisedačku tam, kde standardní čtyřsedačka bohatě postačuje? Abych byl upřímný, tak muzeální kousek v podobě letité drncavé dvousedačky jsem přece jen našel ve vzdáleném koutě u Passa Falzarega u jinak krásné červené tratě č. 90. Je to podle mě taková milá nostalgie, která se dá vydržet, protože stejně je člověk naprosto fascinován skalnatými útvary, kolem kterých projíždí.

Zalidněnost:

Na poměry známých italských středisek oblasti Dolomiti Superski byla v době naší dvoudenní návštěvy zalidněnost spíše menší. Nikde jsme nezažili žádné fronty, v době oběda se vždy dalo najít místo k sezení, jen více lidí se koncentrovalo u vyhlídkových míst u horských chat. Samozřejmě kromě domácích Italů a značného množství návštěvníků z ČR byla na svazích často slyšet i angličtina, zejména ta americká, protože pro Američany je Cortina vyhlášeným střediskem, kde se sluší se nechat vidět.

Občerstvení a aprés-ski:

V oblasti je dostatečný počet horkých chat, které nabízejí klasickou italskou kuchyni. Je jen dobré počítat s tím, že Cortina je drahé městečko a tomu odpovídá i cena občerstvení. Je třeba mít také trochu trpělivosti s personálem, který není ve srovnání s tím rakouským úplně nejrychlejší.

Doprava do střediska a parkování:

My jeli po vlastní ose autem směrem od Toblachu a parkovali jsme dvakrát nedaleko starého olympijského stadionu u dolní stanice kabinkové lanovky vedoucí na Col Druscie. Parkování za 5 euro, což lze vzhledem k městské poloze parkoviště pochopit. Na jednom reportu jsem se dočetl, že snad lze uplatnit při placení i číslo skipasu a tím cenu parkového snížit, ale neviděli jsme, že by někdo u automatu při placení skipas načítal.