Sjezdovky:
Areál má jakási pomyslná 3 patra.
Spodní část 1 500-2 100 m jsou většinou prudké sjezdovky v lese.
Vzhledem k dost vysokým teplotám jsme tam letos ani nejeli.
Střední část jsou hlavně mírné modré s východní orientací na
veliké planině ve výškách 2 100-2 350 m.
Nejvyšší patro tvoří ostřejší červené a černé sjezovky na
východní straně z 2 550m a podobné tratě na druhé straně hřebene
spadající na severozápad z výšky 2 480 m, popř. 2 600 m dolů do 2 000 m
n. m. Právě tyto severozápadní svahy měly nejlepší sníh po celý den a
byly nejlépe upravené. Ale ani svahy na východním úbočí nebyly špatné,
úprava nesrovnatelně lepší než ve Francii a kvalita sněhu nad 2 100 m
velmi dobrá i odpoledne.
Sjezdovky jsou očíslovány, což je pro cizince jednodušší na orientaci,
ale mě trochu chyběly poetické názvy po zvířátkách z francouzské
části. Mezi naše nejoblíbenější patřila sjezdovka č. 8 a č. 7 na
severozápadním svahu podél sedačky Fourclaz Express, potom pohodová
"kárvingová" č. 24/31 podél sedačky Argillien Express, sportovní červená
č. 10 a asi nejlepší ostrý široký slalomák č. 9 (který bohužel jeden
den zabrali závodníci pro trénink v tyčích) podél sedačky Chaz Dura.
Sněhové podmínky:
Sněhové podmínky byly ve vyšších polohách velmi dobré díky tomu, že
v půlce února napadlo enormní množství sněhu, který i přes vysoké
teploy ještě nestačil odtát. Kvalita sněhu a hlavně úprava tratí byla o
poznání lepší než v sousedním La Rosiere a poté, co v půlce týdne něco
málo připadlo, se dalo na severozápadních svazích svézt bezproblémů i
mimo sjezdovky. Samozřejmě v nižších polohách byl odpoledne už sníh
mokrý a tratě dost rozježděné.
Komfort – lanovky, vleky a zázemí:
Jediná kabinková lanovka ve středisku vyjíždí z nejnižšího bodu
zhruba do 2 150 m n. m. Ostatní lanovky jsou sedačkové, bohužel většinou
dost zastaralé a pomalé. Šest z nich má v názvu sice slovo Express, ale i
tak jde o starší odpojitelné čtyřsedačky, které nemohou konkurovat
rychlým šestkám na francouzské straně. Malé plus je, že některé mají
aspoň "bubliny" proti nepřízni počasí. Ostatní lanovky (bez slůvka
Express v názvu) jsou opravdu historické pomalé čtyř- a třísedačky.
Pro přejezd z Francie slouží velmi dlouhá poma Bellecombe 1 a na ni
navazující Bellecombe 2 (obě ještě na francouzské straně hranice).
Italové přece jen asi začali trochu investovat, protože rovnoběžně s
pomalou čtyřkou Chaz Dura začaly růst sloupy a dolní stanice nějaké
modernější lanovky.
Zalidněnost:
Zalidněnost mi přišla o něco menší než ve Francii, na sjezdovce jsem
byli často sami, u lanovek fronty max. na několik minut, ale často vůbec
žádné, nejvíc lidí bylo kolem poledne v hospodách. Trochu víc lidí bylo
ráno a odpoledne na přejezdových trasách mezi Italíí a Francií. Kromě
italštiny a francouzštiny jsem často zaslechl češtinu, polštinu a
angličtinu, takže vskutku mezinárodní směska.
Dost nemile mě překvapila arogance některých instruktorů z lyžařských
škol (speciálně červené kombinézy z L’École du Ski Français), kteří
často vodili hady svých klientů od jedné strany sjezdovky ke druhé a
nenechali ani metr místa na průjezd normálním lidem. Když něco takového
provádějí na nějaké užší nebo prudší sjezdovce, tak tím podle mě
staví na hlavu všechna pravidla FIS o chování na svahu. Další
instruktorskou specialitou bylo zastavení více než desetičlenného družstva
uprostřed sjezdovky, nejlépe v dopolední "dopravní špičce". Dělo se to
bohužel na obou stranách hranice, jak ve Francii, tak v Itálii a stěžovalo
si na to víc lidí, takže se nejedná o nějakou moji osobní animozitu.
Občerstvení a aprés-ski:
Italské hospůdky jsou většinou velmi útulné, levnější než ve
Francii a hlavně kvalita kávy je mnohem vyšší. Navštívili jsme Le Foyer u
lanovky Chaz Dura Express a Maison Carrel u lanovky Argillien Express.
Doprava do střediska a parkování:
Přejížděli jsme na lyžích ze sousedního francouzského La Rosiere.
Přejezd je trochu zdlouhavý a za hezkého počasí i poměrně dost
zalidněný.