Sjezdovky:
Na večerní lyžování je v provozu trio svahů obtékajících
šestisedačku Sonnenhang - oficiálně dvě modré a jedna červená, pro
zjednodušení a upřesnění bych spíše uvedl černá (600 m), červená (1
000 m) a modrá (1 300 m). Na výběr tak mají všichni, což je dobře.
Sjezdovky jsou široké, vartianty C a D také kvalitně osvětlené, světlo je
zde jako ve dne. Naopak nejmírnější modrá je na tom z hlediska osvětlení
až překvapivě špatně, v mírném horním úseku chybí minimálně dva
další reflektory, a to jen k dosažení alespoň lehce osvětlené cesty. Na
chvíli se tak jede v podstatě po tmě, snažil jsem se zachytit na foto. Na
obou modrých lze pěkně carvovat, na červené to bylo možné jen chvílemi,
a to vlivem přimrzlého povrchu a mizerné úpravy.
Sněhové podmínky:
Sněhu mají na Javoru ještě dostatek, všude určitě přes půl metru.
Ostatně i na podobně vysoko položených běžeckých tratích byla ještě
slušná vrstva přírodního sněhu. Volba nejužších Redsterů se jevila
jako správná, povrch byl pěkně přimrzlý a nebýt lajdácké úpravy,
krásně by to svištělo po hranách. Problémy byly jen na posledních 100
metrech před nástupem na LD, kde se všechny tratě spojují a hned od
počátku se zde tvořily muldy z technické krupice, což činilo
začátečníkům problémy.
Absolutně neakceptovatelným počinem byla práce rolbařů před začátkem
večerka, těžko říct, zda místní standard, nebo to zkrátka zrovna jen
nevyšlo. Každopádně přimrzlý povrch se jim na většině míst povedlo
vytvořit pěkný, ale slícování jednotlivých pásů bylo hrozné, ba i
život ohrožující. Bohužel nejvíce patrné to bylo na prudších úsecích,
kde tím pádem nešlo často jet po hranách, jelikož člověk "skákal" po
schodech. Asi největší průšvih se podařilo vyrobit na spojení obou
modrých, kde tak bylo nutné jezdit jen krajním pásem, opět jsem se snažil
zachytit na foto.
Komfort – lanovky, vleky a zázemí:
Naopak obrovským překvapením a hlavním plusem je neskutečná rychlost
šestisedačky, která disponuje délkou 600 metrů. Od dosednutí na lanovku po
výstup jsem naměřil rovné dvě minuty, takže nemá cenu pomalu ani
vyndávat z kapsy telefon. Zároveň díky odpojitelné technologii nedochází
k žádným problémům při nástupu či výstupu a více než 20 let stará LD
tak jezdila prakticky bez zastavení. Bez pauz zde lze najezdit za 3 hodiny
večerního lyžování až ke 40 km, což nemá obdoby, ve srovnání s
takovým Moníncem je to zhruba 2x tolik, a to za nižší cenu (22 euro).
Na druhou
stranu zde, stejně jako třeba v rakouském Lienzu, nepochopitelně chybí
držák na lyže, takže ač je jízda opravdu rychlá a nohy nezačnou hned
bolet, při tolika jízdách se bolest stejně dostaví. WC se nachází jak u
nástupu, tak i u výstupu z této LD.
Zalidněnost:
Zalidněnost byla zhruba střední, na parkovišti bych klidně tipnul ke
dvěma stovkám aut. Díky expresní lanovce se nikdy nečekalo a jezdilo se
prakticky rovnou na sedačku, nicméně sám jsem nejel takřka nikdy. Na
sjezdovkách občas byly i momenty, kdy bylo nutné přibrzdit, ale většinou
bylo prostoru dost.
Občerstvení a aprés-ski:
Otevřena byla chata u horní stanice LD, jinak v areálu asi nic. Já
využil až restauraci v hotelu Javor v Železné Rudě, kde připravují dobrou
italskou kuchyni. Je třeba jen trochu pospíšit, kuchyně je v provozu pouze
do 21:30. Nicméně v Železné Rudě a okolí se najdou i podniky, kde se
vaří déle.
Doprava do střediska a parkování:
Doprava je jednou z hlavních pih na kráse tohoto lyžování, ovšem
nedávám ji za vrub areálu. Zvolil jsem rychlejší cestu z Prahy přes D5 a
Klatovy, což se ukázalo jako chyba. Ucpanou Jižní spojku i okruh doplnila
absolutně zablokovaná D5 na výjezdu z Prahy, a to kvůli převrácenému
kamionu. V takřka nehybné koloně jsem tak prostál asi přes hodinu a z
pěkné časové rezervy tak byl začátek lyžování až po půl sedmé.
Parkování na všech parkovištích je zpoplatněno částkou 4 eura, snad
jediným pozitivem je velice frekventované rozmístění automatů, ke kterým
je to tak vždy jen pár kroků. Platit lze kartou, hotově i QR kódem. Cesta
do Železné Rudy, kde jsme se ubytovali, zabere jen 10 minut.